Premier palier de notre objectif, atteint, l'étude est financée ! En route pour le second palier avec un objectif à 60 000 euros pour le prototype de la transmission du Vélomnibus 3.0... Merci à tous ceux qui ont partagé le lien, retweeté, contribué, il faut continuer avec encore plus d'énergie !

En 2005, cinq familles décident de créer, pour se déplacer avec leurs enfants, un vélo collectif permettant d'accueillir 20 personnes à bord.

Une association est créée, et 9 mois de travaux intenses débutent.

Le Vélomnibus 1.0 fera ses premiers tours de roues en 2007

Déjà à cette époque, nous avions fait appel au financement participatif, en sollicitant nos amis et nos familles.
11000 euros avaient été collectés, un an plus tard, après plusieurs locations, nous rendions l'argent à nos prêteurs.

Pendant 5 ans, nous l'avons souvent loué, nous avons vécu de belles aventures, et fait de nombreuses rencontres.

Lors de ces rencontres, nous avons eu à plusieurs reprises des demandes d'achat.

Le Vélomnibus est un objet urbain par nature, il s’inscrit dans les logiques de développement des modes de déplacement doux. Sa circulation en hyper centre s’intègre parfaitement dans le flux automobile.

Le tourisme est un domaine dans lequel le Vélomnibus prend tout son sens. Ses suspensions lui permettent de sortir du bitume pour des escapades sur des sentiers carrossables. Il remplace avantageusement les petits trains touristiques à moteur thermique dans les lieux de visite.

Les actions événementielles, la communication, les séminaires sont autant de situations où le Vélomnibus apporte un réel intérêt.

Dans le cadre des transports scolaires, le Vélomnibus permet d’effectuer la liaison entre la classe et le self de la cantine ou le gymnase, lorsque les lieux sont distants au sein d’un village ou d’un quartier.

En 2011, nous décidons de nous remettre au travail dans la perspective de répondre à ces demandes.

Le Vélomnibus 2.0 sort de l'atelier en 2012, entièrement autofinancé

Il a perdu 250 kg et a troqué sa boite de vitesse automobile contre un variateur de vitesse industriel. C'est donc un modèle plus véloce et plus abouti que nous venons de produire, un prototype préfigurant la version commerciale.

Cependant nous ne sommes pas satisfaits du look général et la propulsion nous laisse un peu sur notre faim. Nous pensons que le principe peut encore être amélioré.

Nos objectifs sont clairs :

- 500 kg maximum

- un ratio plus important proche de celui d'une bicyclette

- il lui faut également un vrai look !...

Notre ambition est de proposer à la vente, un produit au top !

Nous décidons donc d'externaliser les facteurs clés de l'évolution en faisant appel à des entreprises françaises :

- un designer, pour la partie esthétique et ergonomique

- une start'up qui a développé une transmission innovante à haut rendement associant souplesse et gain d’énergie, qui pourrait un jour remplacer le dérailleur, sur nos bicyclettes

- un bureau d'étude spécialisé dans les matériaux composites
- une entreprise performante dans le développement d'une assistance électrique spécifique

Velomnibus 3.0

Velomnibus 3.0